Un programa federal para ayudar a los estados a instalar estaciones de carga ha tenido un despliegue lento, dejando a los conductores de vehículos eléctricos dependientes de los cargadores más lentos disponibles.
Cuando Raphael Boateng sale de su casa en West Chester para su trayecto de 51 kilómetros hasta GE HealthCare en Center City, sabe que puede tener que pagar tanto por el estacionamiento como por recargar su Tesla Model Y antes de llegar a la oficina.
Boateng, ingeniero biomédico, pagó 26 dólares para estacionarse en un garaje de Arch Street un viernes reciente porque necesitaría una batería completamente cargada para el fin de semana próximo. Optó por un cargador lento de Nivel 2 más cerca de su trabajo, a pesar de desear “absolutamente” tener acceso a un cargador rápido de Nivel 3.
Dijo que intenta evitar cargar en Filadelfia en su totalidad, pero a menudo necesita hacerlo para su viaje de regreso por la tarde.
“Intento ahorrar unos dólares cargando donde no pago por el estacionamiento”, dijo.
La EPA anunció esta semana nuevas reglas que impulsarán la producción de vehículos eléctricos en un esfuerzo por eliminar gradualmente los automóviles a gasolina. El anuncio es el último esfuerzo de la administración Biden para reducir las emisiones que calientan el clima. El transporte sigue siendo la fuente más grande de emisiones climáticas y la EPA dijo que los nuevos estándares de emisiones de tubo de escape resultarán en la reducción de 7 mil millones de toneladas de emisiones de carbono y mejorarán la calidad del aire. También dijo que su análisis mostró que los conductores ahorrarán 62 mil millones de dólares en costos de combustible y mantenimiento.
Pero propietarios de vehículos eléctricos como Boateng dijeron que la red de carga necesita mejorar, especialmente en cuanto a la disponibilidad de cargadores rápidos que no requieran horas en un costoso garaje de estacionamiento en Center City.
Los conductores de vehículos eléctricos tienen principalmente acceso a estaciones de carga de Nivel 2, que pueden tardar seis horas o más en recargar completamente una batería de automóvil. Las estaciones de Nivel 3, o de Carga Rápida de Corriente Directa (DCFC), pueden recargar un vehículo eléctrico al 80% en 30 minutos. Si estas están más disponibles, las ventas de vehículos eléctricos podrían impulsarse, especialmente entre los conductores preocupados por quedarse varados sin carga completa. Pero sin una abundancia de vehículos eléctricos en las carreteras, las inversiones privadas en cargadores se han estancado.
Para cerrar esa brecha, el gobierno federal intervino con fondos para infraestructura de vehículos eléctricos y cargadores rápidos a través de la Ley de Infraestructura Bipartidista y la Ley de Reducción de la Inflación.
La suposición es que más vehículos eléctricos en las carreteras impulsarán la necesidad de más cargadores y viceversa.
“Se benefician mutuamente, son complementarios, no uno antes que el otro”, dijo Colton Brown, el coordinador de infraestructura de combustibles alternativos de PennDOT, la agencia encargada de implementar el financiamiento federal para cargadores de vehículos eléctricos en Pensilvania.
La Ley de Infraestructura Bipartidista de 2021 introdujo un programa a nivel estatal para construir más estaciones de carga de Nivel 3, pero el despliegue ha sido más lento de lo que algunos conductores desearían.
El Programa de Fórmula de Infraestructura para Vehículos Eléctricos Nacionales (NEVI) financiará casi 171 millones de dólares para estaciones de carga en Pensilvania hasta 2026. El estado anunció una ronda de proveedores del programa federal con una estación completada hasta ahora. Delaware y Nueva Jersey están detrás de Pensilvania y todavía están identificando proveedores a través de sus respectivos programas.
